رهانات عالية ومثيرة للإعجاب

كيفن داموا خبير في الخدمات اللوجستية. فعلى مدار 23 عاماً كان يعمل في مجال نقل الأشياء من "أ" إلى "ب"، بسيرة ذاتية تمتد من الجيش الأمريكي وخدمات مكافحة الحرائق في كاليفورنيا وشركة SpaceX. أثناء انتشاره في العراق، كان داموا مسؤولاً عن نقل دبابات أبرامز وبرادلي على رؤوس السكك الحديدية - وهي مهمة مرهقة وخطيرة ولكنها مهمة للغاية. وبصفته مديراً للخدمات اللوجستية لوحدة الطيران في شركة سبيس إكس، كان الرجل المكلف بضمان وصول الصاروخ - وكل ما على متنه - بأمان إلى موقع الإطلاق. كانت المخاطر كبيرة للغاية. "يقول: "كنت تنقل هذا الشيء الذي لا يقدر بثمن والذي استغرق بناؤه ستة أو سبعة أشهر. "إذا أتلفناها على الطريق، فلن يكون هناك إطلاق. وإذا دمرنا أحدها... كان الأمر أشبه ب "وداعاً للشركة"." 

بدأ داموا بمراقبة الخدمات اللوجستية وسلاسل التوريد عن قرب، ونقل كل شيء وأي شيء "من الفضاء إلى الجو إلى المحيط إلى السكك الحديدية إلى الطريق والعودة مرة أخرى"، وبدأ يلاحظ وجود ثغرات وأوجه قصور. في السنوات الأخيرة، تم إيلاء قدر كبير من الاهتمام للخدمات اللوجستية "الميل الأخير" - وهي مرحلة الرحلة التي يتم فيها تسليم المنتج إلى العميل. لكن شركة داموا استطاعت أن ترى أن المجال الأكثر احتياجًا للابتكار هو "الميل الأول" - المرحلة التي يتم فيها نقل المنتج من نقطة المنشأ - المورد أو الشركة المصنعة - إلى مركز التوزيع. إن مجرد نقل المنتج من القارب إلى القطار يمكن أن يكون عملية معقدة للغاية؛ حيث يتم نقل الوحدة من شاحنة، إلى رافعة شوكية، ومن شاحنة إلى رافعة شوكية، وأخيراً إلى القطار، الذي يتعين عليه الانتظار حتى تصل سعة حمولته إلى حجم كبير بما يكفي للانطلاق.

يقول داموا: "قد يستغرق الأمر حوالي أسبوعين". "سبع أو ثمان خطوات، وقطع متعددة من المعدات، وأطنان من الديزل، وأكثر من عشرين موظفًا لنقل قطعة واحدة من البضائع. إنها نفقات تشغيلية ونفقات رأسمالية ثقيلة من جانب المشغل. ثم بالنسبة للعميل... عادةً ما تتراوح التكلفة من 650 دولارًا إلى 1500 دولار لكل حمولة [في كل مرة تحتاج فيها الوحدة إلى النقل من وسيلة نقل إلى أخرى]. وبمجرد أن يغادر القطار، تصل إلى الجانب الآخر ويحدث نفس الشيء في الاتجاه المعاكس."

رادن يدخل الحلبة

كان داموا مصمماً على حل هذه المشكلة. في عام 2022، أسس شركة Glīd، وهي شركة ناشئة مكرسة لبناء مركبة كهربائية ذاتية القيادة من الطريق إلى المسار مصممة لتبسيط الخدمات اللوجستية للميل الأول. وفي يوليو من هذا العام، أطلقت الشركة أول مركبة لها، وأطلقت عليها اسم Rāden، وهي منصة مزدوجة الوضع يمكنها الانتقال بسلاسة من مدرج المطار إلى المسار. يمكن للمركبة غير المزودة بطاقم أن تحمل حمولات تصل إلى 10,000 رطل، وتسير بسرعة 65 ميلاً في الساعة على الطريق و25 ميلاً على السكك الحديدية ويبلغ مداها التشغيلي 600 ميل. والأهم من ذلك أنها تستطيع الانتقال بين وسائط النقل المختلفة دون تدخل بشري - مما يزيل خطوة تستغرق وقتاً طويلاً وخطيرة ويقلل التكاليف بنسبة تصل إلى 40%. وبعيداً عن الشحن التجاري، تتصور داموا أن يتم نشر المركبة في البيئات التي تتعطل فيها الخدمات اللوجستية التقليدية، وستكون ذات قيمة خاصة للمهام الدفاعية والإغاثة في حالات الكوارث، حيث تكون المرونة والسرعة أمرًا بالغ الأهمية. 

كما بدأت شركة Glīd أيضاً في إنتاج GliderM، وهي مركبة مأهولة تعمل على الطرق البرية. تم تصميم GliderM على هيكل شاحنة للخدمة الشاقة مع أنظمة مناولة الحاويات والسكك الحديدية العالية، وهي مصممة للنشر الفوري في ساحات السكك الحديدية والموانئ. سيتم تجريبها في وقت لاحق من هذا العام، مما يتيح للعملاء إمكانية الوصول إلى تكنولوجيا Glīd مع وضع الأساس لتوسيع نطاق الاستقلالية مع Rāden.

بدأت العملية بعمل داموا بمفرده. فقد "عكف على التصميم بمساعدة الحاسوب"، ورسم نموذجاً أولياً وكتب براءة اختراع "مضادة للرصاص". ولكنه أدرك في نهاية المطاف أنه لا يمكن أن يكون فريقاً من رجل واحد. وبدأ عملية ضبط القوى العاملة التي من شأنها أن تنقل Glīd إلى المستوى التالي. وبعد تعيين مات مولر، الذي يتمتع بخلفية في مجال الفضاء والتصنيع والتنقل النظيف، كمؤسس مشارك، "انطلقت الأمور بالفعل". لقد أدى حضور إقامة آنتلر في عام 2024 إلى صقل عرض أعمال جليد إلى شيء من شأنه أن يكون له تأثير كبير. يقول داموا: "لقد منحنا ذلك الوعي حقًا، كما تعلم، "هذا هو هدفك في السوق"، "هذه هي الطريقة التي تتحدث بها إلى المستثمرين"، "هذه هي ميزتك". "ثم أصبحنا خطيرين."

وكانت الخطوة الكبيرة الأخرى هي تعيين تشيتالي نارلا في منصب رئيس قسم التكنولوجيا بعد عام. وتقود نارلا، التي عملت سابقاً في جوجل وسترايب، عملية تطوير استراتيجية جليد التكنولوجية المتكاملة رأسياً - وبالتحديد EZRA-1SIX، وهو برنامجها اللوجستي الذي يعتمد على الذكاء الاصطناعي أولاً. وكما هو الحال مع Rāden، يتم بناء EZRA-1SIX مع وضع التطبيقات ذات الاستخدام المزدوج في الاعتبار. يعمل النظام كمنصة لوجستية متكاملة يمكنها جدولة وتتبع وتحسين التحركات في الموانئ وساحات السكك الحديدية، مع التكيف أيضاً مع مهام الدفاع والطوارئ حيث تتعرض سلاسل التوريد للضغط. من خلال الاقتران مع مركبات Glīd، فإنه يتيح التنسيق في الوقت الفعلي في كل من ممرات الشحن التجارية والبيئات المتنازع عليها.

السكة الجديدة

إن السرعة التي انتقلت بها شركة Glīd بمنتجها من التصميم إلى السوق أمر رائع، ولكن لم يكن الأمر يخلو من التحديات. فقد اضطر داموا إلى التخلي عن رؤيته الجمالية للمنصة، والتركيز على مواجهة العقبات التنظيمية وتصميم شيء قابل للتطوير. ربما كان لدى داموا خبرة في العمل في العديد من الشركات الناشئة في الماضي، ولكن كما يشير إلى أن كونك مؤسساً يأتي مع مجموعة فريدة من الواجبات؛ كرئيس تنفيذي للشركة، وكذلك للموظفين والمستثمرين. يقول: "لا يمكنني أن أقول: "في الواقع هذه شركتك - أنا فقط أساعدك". "إنه أمر مرعب من ناحية، ومحرّر ومنير من ناحية أخرى. إن الجمع بينهما يشبه المحرك، كما تعلم، إنه مثل الهواء والوقود الذي يحترق في المكبس الذي يدفع السيارة إلى الأمام."

يحب داموا أن يعتبر نفسه جزءًا من "السكك الحديدية الجديدة"؛ فهو يدفع الأمور إلى الأمام في صناعة كانت بطيئة التغيير تقليديًا، ولكنها ستصبح أكثر قيمة من أي وقت مضى. ووفقاً لشركة Numalis، سيتضاعف سوق الذكاء الاصطناعي في مجال النقل ثلاثة أضعاف من 2 إلى 6 مليارات دولار خلال السنوات الخمس المقبلة. ومن المتوقع أن ينمو سوق المركبات ذاتية القيادة في سلاسل التوريد من حوالي 40-50 مليار دولار إلى أكثر من 70 مليار دولار خلال الفترة نفسها. وهو فخور بشكل خاص بكونه مبتكر أسود في قطاع يغلب عليه البيض. ويقول: "أنا الشخص الوحيد في قطاع السكك الحديدية الذي يشبهني ويحاول تغييره". 

مع استعدادها لإطلاق أول منتجاتها، تستعد داموا لتسويق منتجاتها. فقد أغلقت شركة Glīd للتو جولة ما قبل التمويل الأولي بقيمة 3.1 مليون دولار وتستعد لنشر منتجاتها في العالم الحقيقي. منذ عرض "رادن" وبدء إنتاج أسطولها المأهول من "جلايدر إم"، وقعت "جلايد" مع خمس خطوط سكك حديدية وشركتي نقل بالشاحنات ومجمعين صناعيين، وهي في محادثات مع شركات أخرى. وتستعد شركة Glīd لأول سنة تدرّ فيها الإيرادات. يثق داموا في أن مركباته على قدر المهمة، ولكنه متوتر ومتحمس في الوقت نفسه لرؤيتها تعمل للمرة الأولى - مهما كان الطريق ومهما كانت الحمولة. يقول داموا: "لا يوجد يوم متشابه في مجال الخدمات اللوجستية". "لهذا السبب أحب هذا العمل كثيراً."

‍